11 сентября 2001 года: вопросов пока больше, чем ответов

Загадка американской трагедии

Приближение очередной годовщины террористических актов в США 11 сентября 2001 г. послужило поводом для новых многочисленных публикаций, телепередач и даже целых книг, посвященных анализу различных аспектов этой величайшей трагедии нового XXI века и ее влияния на ход мировой истории. Эксперты, ученые и просто заинтересованные люди во всем мире продолжают попытки разобраться, что же в действительности имело место в Америке в тот черный сентябрьский день 2001 года. Во всемирной сети имеется немало сайтов и интернет-форумов, специализирующихся на обсуждении различных версий событий 11 сентября, а также связанных с ними загадок и малоизвестных широкой публике фактов. Их деятельность стимулируется тем, что официальные инстанции США не дают исчерпывающие ответы на многие вопросы, задаваемые независимыми исследователями. Приводимые ниже факты и версии, при всей их спорности и неоднозначности, все же имеют право на существование, как и то, что человечество имеет право знать всю правду о трагедии сентября 2001 года.

В июле с.г. в США был обнародован 900-страничный доклад об обстоятельствах трагедии 11 сентября, подготовленный на основе результатов совместного расследования комитетов по разведке палаты представителей и сената американского Конгресса. Основное внимание в этом документе уделяется недостаточной эффективности работы ЦРУ и ФБР. В докладе, в частности, подробно описаны промахи спецслужб, сыгравшие на руку угонщикам-террористам. Авторы делают вывод, что терактов можно было бы избежать, если бы спецслужбы "лучше сотрудничали друг с другом и активнее применяли творческий подход". Однако 28 страниц доклада, посвященных деятельности правительства Саудовской Аравии и ряда других стран накануне и сразу после терактов, были объявлены секретными. Это вызвало большой скандал как в самих США, так и в Эр-Рияде, где саудовские власти категорически отвергли все обвинения в свой адрес относительно финансовой помощи террористам. Упомянутый доклад был написан еще в декабре 2002 г., но лишь частично рассекречен в преддверии годовщины со дня терактов 11 сентября. В США продолжает работу также и "независимая комиссия" по расследованию этих событий, которая должна представить общественности результаты своей работы к маю 2004 года. В то же время, вышеназванный доклад Конгресса США, как и все предыдущие расследования, проведенные американскими официальными органами, так и не дали объяснений очень многим непонятным фактам, которые уже два года будоражат независимых исследователей. Более того, у последних создается впечатление, что правительство США пытается сознательно дезинформировать мировое общественное мнение и отвлечь внимание от ряда крайне подозрительных обстоятельств трагедии 11 сентября, а также своих собственных действий по сокрытию истины. После недавних скандальных разоблачений подтасовок администрацией Буша разведданных об оружии массового уничтожения Ирака, эти подозрения лишь усилились. Как известно, по официальной версии американских властей, утром 11 сентября 2001 г. арабские террористы из организации "Аль-Каида", согласно плану, разработанному руководством этой организации во главе с Усамой бен Ладеном, захватили 4 гражданских пассажирских самолета. На двух из них они врезались в башни-близнецы Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке, один самолет таранил здание Пентагона в Вашингтоне и один, где пассажиры геройски вступили в схватку с террористами, упал в безлюдной местности в штате Пенсильвания. Официальная версия больше практически ничего не предлагает. Все должны просто поверить в нее и не задавать лишних вопросов. Американский народ и мировая общественность в состоянии шока от увиденного в прямом эфире кошмара в большинстве своем безоговорочно приняли эту версию. Даже те, кто считал это объяснение не слишком правдоподобным, были склонны поверить в него, потому что 11 сентября казалось, что других объяснений нет. Именно тогда в европейских газетах писали "Мы все американцы!", а Россия решительно выразила свою солидарность с Америкой. Но по прошествии времени официальная версия начала подвергаться критическому анализу и в ней оказалось полно "дыр". Согласно официальной версии, 4 лайнера были угнаны 19 арабскими террористами-смертниками. Разумеется, можно найти арабов, желающих умереть за свое дело, но где найти столько "шахидов", умеющих мастерски управлять тяжелыми Боингами 757 и 767? Никто из предполагаемых арабов-угонщиков никогда не был профессиональным пилотом. Предполагаемые пилоты-угонщики Мохаммед Атта и другие проходили летную подготовку в частных аэроклубах, но инструкторы считали их неспособными к самостоятельному управлению даже легкими одномоторными самолетами. Что же касается истории, появившейся в журнале "Ньюсуик" и других СМИ США, об отважных пассажирах рейса 93, которые вступили в схватку с угонщиками, скорее всего, она сфабрикована каким-нибудь спецом по психологической войне, черпавшим вдохновение в сценариях голливудских боевиков, и распространена через подконтрольные спецслужбам СМИ. Официальная версия настаивает на том, что 19 угонщиков, действовавших с поистине военной согласованностью и точностью, подавили сопротивление экипажей и пассажиров самолетов при помощи ножей для резки картона и словесных угроз; спокойно проникли в пилотские кабины, взяли на себя управление самолетами, с мастерством лучших военных штурманов и пилотов долетели до своих целей, предварительно получив необходимые знания и навыки на краткосрочных летных курсах и из учебников; не встретили абсолютно никаких препятствий со стороны ВВС США, ответственных за охрану воздушного пространства страны; и успешно поразили свои цели. Любому непредвзятому исследователю все эти утверждения кажутся, по меньшей мере, странными и полными тумана. Наибольше количество загадок связано с терактом против башен-близнецов ВТЦ в Нью-Йорке. Согласно официальной версии в результате пожара стальные несущие балки башен расплавились, что стало причиной их обрушения. Однако башни-близнецы были сконструированы так, чтобы выдержать столкновение с Боингом 707, который по массе, размерам и скорости в целом подобен Боингу 767. Если бы даже одна из башен обрушилась, это было бы удивительно. Но то, что рухнули обе, быстро, аккуратно и симметрично, не задев при этом окружающие здания в финансовом районе Манхэттена, разрушились полностью, превратившись в обломки, пепел и пыль, всего лишь в результате удара самолетов и последующего пожара, это невероятно, хотя так называемые "эксперты" утверждают обратное. Очевидно, что башни не разрушились только от столкновения с самолетами, потому что они обе стояли от 45 до 90 минут после удара. Официальное объяснение, которое бездумно повторяют СМИ, состоит в том, что башни разрушились, потому что горящее авиационное горючее расплавило несущие стальные балки. Но насколько эта гипотеза правдоподобна? Большая часть (в случае второго столкновения, возможно, до 2/3) горючего немедленно сгорела в огненных шарах взрывов, когда самолеты врезались в здания. По признанию одного из следователей Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям США (FEMA), основная часть авиационного горючего, попавшего внутрь башен, сгорела в течение 10 минут. Применение авиационного топлива для плавки стали – это "поразительное открытие". Мы должны поверить, что огонь горел все интенсивнее до тех пор, пока не достиг температуры плавления стали (1538°C). Или может он непрерывно горел до тех пор, пока все 200 тысяч тонн стали (в одной башне) разогрелись до температуры плавления? Из башен-близнецов шло много черного дыма, но огня было практически не видно. Чтобы расплавить высокопрочную сталь, нужны очень высокие температуры, получаемые к примеру, с помощью ацетиленовой горелки. Авиационное топливо, горящее на воздухе (особенно в замкнутом пространстве, где много дыма и мало кислорода) просто не способно на это. И даже если бы стальные колонны расплавились, вызвало бы это такое "схлопывающееся" обрушение, которое все видели? Неравномерности неконтролируемого обрушения привели бы к тому, что куски бетона и стальные балки разлетелись бы по большой территории, причинив огромный ущерб окружающим знаниям в нижнем Манхэттэне и приведя к многочисленным жертвам среди его жителей. Этого не произошло. Изучение хронологии событий 11-го сентября дает дополнительные свидетельства, что не пожар стал причиной обрушения башен-близнецов. Сначала был нанесен удар по северной башне, в 8:45 утра. Самолет врезался в центр башни под прямым углом, немедленно после столкновения последовал сильнейший взрыв. После этого в 9:03 утра был нанесен удар по южной башне, но тот, кто управлял самолетом, не сумел осуществить столкновение под прямым углом, самолет врезался ближе к краю башни под острым углом, и в здание попало сравнительно небольшое количество горючего, основная его часть сгорела в воздухе. Поскольку самолет и его горючее изначально двигались по общей траектории, после столкновения металлические обломки самолета ушли примерно в том же направлении, что и горючее. То есть, сквозь угол южной башни. Стальные колонны, несущие основную нагрузку, расположены по центру башни, т.е. большая часть обломков лайнера не могла врезаться в центральные колонны, которые, следовательно, оказались в основном неповрежденными в результате столкновения. Таким образом, ни удар самолета, ни пожар не нанесли южной башне достаточных повреждений, чтобы считать их причиной обрушения, значит, башня рухнула по иной причине. Получается, что пожар в южной башне не был таким сильным, как в северной. Но южная башня обрушилась первой, тогда как северная башня рухнула только через 1 час и 44 минуты после столкновения. Еще одна проблема с официальной версией это тот факт, что обе башни обрушились ровно и плавно. Если бы огонь расплавил соединения между этажами так, что обрушение началось с 60-го этажа и вниз, то верхние этажи повисли бы в воздухе, поддерживаемые только центральными колоннами. Такая ситуация скоро стала бы нестабильной и верхние 30 этажей опрокинулись бы... Как же получилось, что верхние этажи попросту исчезли вместо того, чтобы грохнуться на землю тысячетонной глыбой из бетона и стали? Когда перекрытия рухнули, эти центральные стальные колонны высотой в 400 метров (по крайней мере, от земли до места пожара) должны были остаться стоять, голые и без поддержки, и после этого они должны были упасть вниз целиком или кусками, сминая здания в сотнях метров от ВТЦ, подобно гигантским деревьям, которые валят в лесу. Но этого не произошло. Обе башни рухнули абсолютно симметрично, этажи аккуратно "садились" друг на друга, именно так, как происходит при контролируемом сносе высотных зданий. Разрушение башен ВТЦ началось с вершины (выше места столкновения) и происходило очень равномерно. Все это выглядело, как снос старого здания при помощи специальных взрывных зарядов. Для сноса здания не требуется много взрывчатки, но ее нужно разместить в нужных местах и подорвать в синхронизированной последовательности. Поначалу у теории со взрывчаткой была проблема: ни в каких СМИ не было сообщений, что кто-либо слышал взрывы непосредственно перед обрушением ВТЦ. Но за последние годы такие сообщения появились. В свободном доступе в Интернете есть даже видеосъемка, демонстрирующая, что внутри башен-близнецов на самом деле были взрывы перед их обрушением. Один свидетель, офис которого находится неподалеку от ВТЦ, сообщил, что он стоял в толпе, примерно в двух с половиной кварталах от южной башни, когда он увидел "серию коротких вспышек, исходящих изнутри здания между 10 и 15 этажами". Другие свидетельские показания также настаивают на наличии бомб при обрушении ВТЦ. Доказательства сильных взрывов были зафиксированы и сейсмографами, расположенными в 34 км от ВТЦ. Взрывные устройства могли быть заключены в жаропрочную оболочку, чтобы они не взорвались от пожара. Если важна была синхронность, то они могли быть взорваны дистанционно (радио- или микроволновым сигналом) в нужное время. Даже если бы пожар вывел из строя бомбы на уровне столкновения самолетов, он не смог бы повредить бомбы ниже уровня пожара. Не нужно проводов, процессоров или часовых механизмов, нужен только способ, подрывающих каждое из устройств уникальным сигналом. Башни-близнецы рухнули за 10-15 секунд, что близко к свободному падению. Сразу после начала разрушения верхние этажи должны были вдребезги разнести стальные перемычки во всех 85, или около того, этажах нижних уровней. Даже если бы на это уходило по секунде на этаж, то обрушение заняло бы более минуты. Но материал верхних этажей обрушился на нижние со скоростью по меньшей мере шесть этажей в секунду. Это возможно только если все структурные элементы нижних 85 этажей были полностью уничтожены перед началом обрушения. Поскольку нижние этажи не были повреждены при столкновении с самолетом и пожаре, удаление структурной поддержки на этих этажах должно было произойти по другой причине – и наиболее очевидная возможность – это взрывчатка. Доказать, что несущие стальные колонны башен-близнецов были перебиты взрывчаткой, можно было бы, изучив их обломки. Но развалины ВТЦ были расчищены с такой быстротой, что никакое детальное изучение обломков независимыми экспертами стало невозможно. Почти все 300 тысяч тонн стали от башен ВТЦ были срочно проданы нью-йоркским торговцам металлоломом и затем экспортированы в Китай и Южную Корею, где они были переплавлены, уничтожив таким образом все улики. Интересно, что правительственный контракт на расчистку завалов и вывоз обломков ВТЦ получила фирма "Controlled Demolition Inc." ("Контролируемое разрушение") – мировой лидер по сносу высотных зданий. Именно эта фирма позаботилась, чтобы все остатки ВТЦ были уничтожены без следа. Сомневающиеся могут возразить, что в ВТЦ работали сотни охранников и сотни камер наблюдения. При такой службе безопасности можно было бы заложить пару бомб, но заложить множество их кажется неосуществимым. Однако мало кто знает, что ВТЦ, принадлежавший Администрации порта Нью-Йорка, сменил владельца незадолго до терактов 11 сентября. Его владельцем стал некий Ларри Сильверстайн, видный представитель еврейской общины США. Сделка была заключена 23 июля – всего за семь недель до теракта, с замечательным налогообложением и покрывающей стоимость здания и арендную плату новой страховкой, выплачиваемой новому владельцу – принадлежащей Сильверстайну фирме "Уэстфилд Америка". Разрушение ВТЦ и объявление Джорджем Бушем "войны против терроризма" оказалось чрезвычайно выгодно Израилю. Поэтому, новых владельцев ВТЦ вполне можно было убедить сотрудничать с заговорщиками в проведении тайной операции. Кроме того, не исключено, что башни-близнецы были заранее сконструированы так, чтобы их можно было, в случае угрозы неуправляемого обрушения на окружающие здания финансового района Манхэттэна, разрушить управляемым сносом. То есть механизм самоуничтожения мог быть встроен в башни ВТЦ изначально, но он также мог быть добавлен и позже, особенно после теракта в нем в 1993 году. Технически выполнить это было несложно. Достаточно было бы обратиться к услугам компании, специализирующейся на управляемом сносе зданий (той же "Controlled Demolition Inc."). Такая компания могла с одобрения владельцев (Администрации порта Нью-Йорка до июля 2001 г.) расположить взрывчатку в нужных местах, чтобы разрушить структурную целостность здания и снести башни именно так, как это видел весь мир 11сентября 2001 г. на канале CNN. Согласно этой теории, самолетные атаки на ВТЦ запустили "страховочный механизм", и соответствующие специалисты были обязаны по команде владельцев ВТЦ или федеральных властей нажать кнопку, которая подорвет заряды и снесет здания, что они и сделали. Приведенное выше объяснение обрушения башен, тем не менее, оставляет открытым важный вопрос: был ли у тех, кто разрушил башни утром 11 сентября, предварительный план? Знали ли они заранее об ударах по башням, и было ли управляемое обрушение ВТЦ и смерть тысяч людей под обломками уже запланировано исполнителями терактов и теми, кто им помогал? Согласно официальной версии, Боинг 757 компании American Airlines рейса 77, который врезался в Пентагон, выполнил над Вашингтоном снижение на 2300 метров с одновременным разворотом на 270 градусов при скорости 800 км в час. Он приблизился к Пентагону по горизонтальной траектории на такой малой высоте, что сорвал провода, протянутые через улицу, но каким-то образом умудрился проскочить между фонарными столбами, расстояние между которыми меньше размаха крыльев Боинга 757. Этот выдающийся маневр на тяжелом авиалайнере якобы выполнил арабский пилот-террорист Хани Ханджур, которого главный летный инструктор аэроклуба в штате Мэриленд в августе 2001 г. считал неспособным к самостоятельному пилотированию даже одномоторной "Сессны-172". В отличие от внимания, уделенного обрушению башен-близнецов, атака на Пентагон оставалась в тени до тех пор, пока в феврале 2002 г. в Интернете не появился французский сайт, опубликовавший фотографии, полученные из источников в вооруженных силах США. Эти фотографии порождают большие сомнения в официальной версии. Например, на фотографии разрушений в Пентагоне почему-то совсем не видно обломков примерно 100 тонн металла, которые до столкновения были Боингом 757. Непонятно, и то, что же случилось с крыльями и двигателями Боинга? По идее, крылья вместе с двигателями, должны были оторваться при столкновении со стенами здания слева и справа от пролома, при этом на лужайке перед Пентагоном должно было оказаться множество обломков крыльев и хвоста. Но ничего подобного на фотографиях не видно? Может, на самом-то деле никакой Боинг 757 не врезался в Пентагон? На фотографиях видна огромная дыра, сделанная, как утверждается Боингом 757, который проломил стену и исчез внутри здания, не оставив никаких следов снаружи. Может быть, на самом-то деле это была ракета, пробившая наружную стену и оставившая только маленькое отверстие – которое исчезло когда стена "обрушилась" через пару часов. Конечно, ее нельзя было оставить, как есть, потому что никто бы не поверил, что Боинг 757 проскользнул в отверстие диаметром 2 или 3 метра. И еще один вопрос: на борту рейса 77 было от 56 до 64 пассажиров и членов экипажа. Если это он врезался в Пентагон, то, что же случилось с телами и багажом пассажиров? При любой авиакатастрофе всегда есть трупы (хотя бы и сильно обгоревшие). Были ли останки и вещи пассажиров рейса 77 переданы родственникам для погребения? Нет. Может, это потому, что пассажиры рейса 77 погибли не при атаке на Пентагона, а где-то в другом месте. Уже в октябре 2001 г. в Интернете появились две статьи, где были высказаны первые догадки о том, что же произошло на самом деле. Одну из статей написала Кэрол Валентайн: "Операция 911: Пилотов-камикадзе не было". Эта статья указала на возможность дистанционного управления большими реактивными самолетами. То, что такая технология существует, является достоянием гласности. Она была разработана фирмой "Нортроп Грумман" для использования в беспилотном стратегическом разведывательном самолете ВВС США "Глобал Хок". Другой материал, рассматривающий возможность дистанционного управления Боингами, написал некий Джо Виаллс: "Наведение на цель: электронный угон самолетов для атаки на ВТЦ". По его данным, в середине 70-х две американские корпорации по заданию Агентства по новейшим оборонным проектам минобороны США (DARPA) работали над проектом, направленным на дистанционный перехват управления угнанных террористами американских самолетов. Эта технология позволяет с земли дистанционно перехватывать управление компьютеризированной системой управления полетом угнанного самолета. Независимо от желания угонщиков или экипажа, угнанный самолет можно было вернуть и приземлить автоматически на любом аэродроме, так же просто, как радиоуправляемую модель. По мнению автора, это система была задействована для прямого управления с земли 4 самолетами, использованными для высокоточных атак 11 сентября 2001 года. Но в этой теории есть изъян: хотя технология дистанционного управления безусловно существует, сделать так, чтобы все 4 дистанционно управляемых самолета взлетели в течение часа было бы непросто, и для этого потребовалось бы привлечение большого количества людей, что крайне затруднило бы минимизацию ошибок и предотвращение утечки информации. Потребовались бы не только агенты из числа сотрудников авиакомпаний, но также 4 высокопрофессиональные команды для дистанционного управления угнанными самолетами. Учитывая стоимость ставок в этой операции, при которой должны были погибнуть тысячи граждан США, возможность ошибки исключалась. Нужен был безупречный план, а дистанционный угон четырех самолетов – это весьма рискованный сценарий. По мнению независимых экспертов, реально воплощенный план был изумительно прост и реализован практически безупречно. В его реализации были задействованы люди из ЦРУ, Пентагона и администрации президента. Не исключено и израильское участие. Суть плана – захватить управление четырьмя гражданскими пассажирскими самолетами, атаковать ВТЦ и Пентагон, что приведет к многочисленным жертвам; представить атаки так, как будто они были выполнены этими четырьмя лайнерами; уничтожить пассажиров авиалайнеров как нежелательных свидетелей; обвинить в атаках "арабских террористов" и использовать это как повод к началу военных кампаний против "врагов Америки" на Среднем Востоке и в Азии с целью установления контроля над их нефтью и минеральными ресурсами. Этот заговор, разумеется, не был составлен за один день. В сентябре 2002 г. доклад Конгресса привел не менее 12 случаев получения спецслужбами США разведывательной информации о возможном использовании авиалайнеров в качестве оружия. Такая информация поступала с 1994 г. по август 2001 г., когда стало известно о замысле Усамы бен Ладена направить угнанный самолет в посольство США в столице Кении Найроби. В конце 90-х годов спецслужбы США пришли к выводу, что иностранные террористы замышляют захваты самолетов с последующей атакой важных объектов. Они могли даже завербовать этих потенциальных террористов. В любом случае, террористам оказывалась помощь в финансовом обеспечении (через пакистанскую и саудовскую разведки), получении американских виз, поступлении в летные школы США, "полезными советами" и т.д. Скорее всего, заблаговременно готовился и информационно-психологический фон для терактов 11 сентября. Упор был сделан на однозначное обвинение арабских фундаменталистов во главе с Усамой бен Ладеном (в прошлом, кстати, агентом ЦРУ США) в намерении нанести удар по "оплоту мировой свободы" – Америке в наказание за его поддержку политики Израиля на Ближнем Востоке. Замысел был не в том, чтобы потенциальные террористы выполнили всю работу, а скорее в использовании их как "полезных идиотов", на которых можно было свалить всю вину. Реальная операция была гораздо более изощренной, чем то, на что были способны потенциальные угонщики, требовала обрудования, которого у них не было, и предварительного неограниченного доступа к башням-близнецам, что было для них невозможно. То, что произошло 11 сентября, возможно, было очень близко к следующей схеме. Три самолета были подготовлены военными специалистами США с возможностью дистанционного управления без людей на борту: военный самолет, загруженный взрывчаткой или снаряженный ракетами; истребитель Ф-16, вооруженный управляемой ракетой; Боинг 767 в окраске авиакомпании United Airlines ("Псевдорейс 175"). По другой теории, вместо Ф-16 могли использовать крылатую ракету AGM-86C, запущенную с бомбардировщика Б-52 и управляемую спутниковой системой глобального позиционирования (GPS), температура взрыва которой может превышать 2000°C. Рано утром 11 сентября Мохаммед Атта и его группа сели на рейсы компаний American Airlines и United Airlines согласно инструкциям своих кураторов из ЦРУ и ФБР. Атта и его соратники, записанные на камеры наблюдения аэропорта, будут позднее объявлены "угонщиками". Четыре гражданских авиалайнера взлетают: Рейс 11, Боинг 767, вылетает в Лос-Анджелес из аэропорта Логан в Бостоне в 7:59 утра, на борту у него от 76 до 81 пассажиров (примерно 39% загрузки) и 11 членов экипажа. Это лайнер, который, по официальной версии, врезался в северную башню ВТЦ. Рейс 77, Боинг 757, вылетает в Лос-Анджелес из аэропорта Даллес в Вирджинии в 8:10 утра, на борту у него от 50 до 58 пассажиров (примерно 27% загрузки) и 6 членов экипажа. Это лайнер, предположительно врезавшийся в Пентагон. Рейс 175, Боинг 767, вылетает в Лос-Анджелес из аэропорта Логан в Бостоне в 8:13 утра, на борту у него от 47 до 56 пассажиров (примерно 26% загрузки) и 9 членов экипажа. Это лайнер, предположительно врезавшийся в южную башню. Рейс 93, Боинг 757, который по расписанию должен был вылететь в Сан-Франциско из аэропорта Ньюарк в 8:01 утра, задерживается и отбывает только в 8:41 утра, на борту у него от 26 до 38 пассажиров (примерно 16% загрузки) и 7 членов экипажа. Это лайнер, разбившийся в Пенсильвании. "Псевдорейс 175" взлетает с военной базы, управляемый дистанционно, и летит так, чтобы пересечь маршрут рейса 175. Операторы радаров, следящие за рейсом 175, видят на экране две слившиеся отметки. Через примерно полчаса после взлета пилотам четырех гражданских самолетов поступает сообщение, что США атакованы террористами. Им рекомендуют выключить автоответчики и посадить самолеты на военную базу в одном из северо-восточных штатов. Пилоты подчиняются приказу и соответственно меняют курс. "Псевдорейс 175" берет курс на Нью-Йорк. Для авиадиспетчеров это выглядит, как если бы рейс 175 теперь двигался в сторону Манхэттена. Пассажирам рейса 93 дают понять, что их самолет угнан, и рекомендуют позвонить по сотовым телефонам и проинформировать об этом своих родственников (таким образом, обеспечивая "свидетельства", которые позднее будут использованы для поддержки официальной версии). Дистанционно управляемый военный самолет взлетает и (возможно, после пересечения маршрута рейса 11, чтобы сбить с толку операторов радара) сближается с северной башней в 8:45 утра и врезается в нее. Дистанционно управляемый "Псевдорейс 175" сближается с Манхэттэном и врезается в южную башню в 9:03 утра. Управлявшие им операторы не справились со 100-тонным Боингом 767 и почти промахиваются мимо башни, но им удается в последний момент попасть в нее под углом, ближе к краю. Все это зафиксировано множеством телекамер. Джордж Буш объявляет нации, что Америка атакована террористами, а потом исчезает в секретном укрытии на 8 часов. Он не отдает приказа на приведение ВС в состояние повышенной боевой готовности и не дает команду истребителям ВВС США на перехват двух других (предположительно угнанных) самолетов, находящихся в воздухе. Штаб ВВС США тоже не дает команду на перехват. Перехватчики в конце концов поднимаются в воздух через час после того, как первый из лайнеров изменил курс и через 45 минут после удара по северной башне. Дистанционно управляемый истребитель Ф-16, летит на высокой скорости к Вашингтону (возможно, после пересечения маршрута рейса 77), снижается до бреющего полета, сближается с Пентагоном, выпускает ракету, вызывающую мощный взрыв в наружной стене, после чего сам врезается в здание (в 9:38 утра), при этом его двигатель пробивает несколько колец здания. По другой теории удар по Пентагону нанесла крылатая ракета AGM-86C. Тем временем (примерно между 9:15 и 9:45 утра) все 4 лайнера приземлились на одной из военных баз. Все 199 пассажиров и членов экипажа с рейсов 77, 11 и 175 помещаются на рейс 93, где они присоединяются к 33 пассажирам и экипажу (всего 232 человека). На борт загружается взрывчатка. Южная башня обрушивается (в 9:59 утра) в результате контролируемого разрушения. Приблизительно между 10:00 и 10:15 утра рейс 93 взлетает с военной базы (управляемый либо дистанционно, либо военным летчиком, не подозревающим о своей судьбе) и летит по направлению к Вашингтону, имитируя "террористическую атаку". Северная башня обрушивается (в 10:29 утра) также в результате контролируемого разрушения, через 1 час и 44 минуты после столкновения. На борту рейса 93 либо взрывчатка приводится в действие, либо самолет сбивает ракета, выпущенная истребителем Ф-16 ВВС США над Пенсильванией. Все пассажиры и экипаж всех четырех "угнанных" самолетов, таким образом, были ликвидированы, как ненужные свидетели. Примерно в полдень все "управляемые" СМИ начинают распространять историю о том, что эта "террористическая атака" была спланирована Усамой бен Ладеном. Сбитая с толку средствами массовой информации, шокированная и возмущенная американская общественность требует мести преступникам, которыми она считает арабских мусульманских фундаменталистов. Джордж Буш провозглашает свою "Войну против терроризма", и Пентагон запускает в действие заранее подготовленные планы бомбардировки Афганистана (для подчинения этой страны американским нефтяным интересам). Разумеется, некоторые детали этой схемы могут оказаться неверными, но в целом она представляется весьма возможным объяснением событий 11 сентября и, в отличие от официальной версии, совместима почти со всеми "странными" фактами и не противоречит им. Вышеприведенным версиям и фактам можно верить или не верить. Но то, что многие поднимаемые в них вопросы так и не получили разумного объяснения официальных инстанций США, не вызывает сомнений. Только полное и беспристрастное расследование того, что случилось 11 сентября, может открыть правду, но администрация Буша уже сделала очень много, чтобы навсегда исключить подобную возможность. Впрочем, это вряд ли остановит неугомонных энтузиастов и правдоискателей, жаждущих докопаться до истины, которая "где-то рядом".