"Лада" рядом с "Ламборгини"

Качество реализуемых в Европе автомобилей снижается, констатируют эксперты

Качество реализуемых в Европе легковых автомобилей имеет тенденцию к снижению. К такому выводу приходят немецкие эксперты, обращая внимание на нарастание числа отзыва из эксплуатации автомобилей для устранения выявленных дефектов.

По данным Центра изучения автомобильной техники в западногерманской городе Гельзенкирхене /земля Северный Рейн-Вестфалия/, с июня 2002 по июнь 2004 года в государствах Европейского союза было проведено 145 подобных акций.

Абсолютное лидерство принадлежит французскому "Рено", который был вынужден отзывать из эксплуатации свои автомобили 18 раз. Десять акций, затронувших лимузины и внедорожники четырех модификаций, осуществил баварский автогигант БМВ. За ними следуют японский партнер "Рено" – фирма "Ниссан" /9/, "Мазда" и "Мерседес" /по 8/, "Ауди", "Киа", "Вольво" и "Фольксваген" /по 7/, "Фиат", "Хонда", "Ягуар" и "Сааб" /по 5/, "Крайслер" и "Пежо" /по 4/, "Форд", "Сеат" и "Тойота" /по 3/, "Опель", "Смарт" и "Ситроен" /по 2/. Не обошла чаша сия и дорогие спортивные лимузины. Так, германский автомобильный концерн "Порше" был вынужден четыре раза обращаться к своим клиентам с просьбой немедленно пригнать авто в фирменный сервисный центр для устранения дефектов. Дважды подобные акции осуществлял итальянский "Феррари".

Приятный сюрприз автомобильной общественности преподнесла российская "Лада", нареканий на качество которой не возникло, а устранения конструкционных или производственных дефектов не потребовалось. Здесь она заняла достойное место рядом с эксклюзивными "Ламборгини", "Мазерати", а также малолитражками для рядовых людей – "Дэу", "Хендэ" и "Дайхацу".

Руководитель центра Фердинанд Дуденхофер видит причину нарастания количества отзываемых из эксплуатации автомобилей в заметном расширении модельного ряда и существенном усложнении конструкции при одновременном сокращении время на разработку. По экспертным оценкам, 40 проц. всех отзывов приходилось на электронику, а в 60 проц. случаев подводила механическая часть автомобилей. Как считает Фердинанд Дуденхофер, перенос центра тяжести на компьютерную симуляцию способствует росту дефектов, выявляемых в ходе практической эксплуатации, И эта проблема, уверен эксперт, в условиях все более жесткой конкуренции на европейском автомобильном рынке будет обостряться.