Опять мерещатся спецслужбы

Что такое "Проект 2К"

Эти "загадочные" 2К расшифровываются просто: Клайпеда и Калининград – два города двух стран, инфраструктура которых во многом завязана на деятельности расположенных тут портов, благополучие жителей которых спаяно с морем. Последнее время, мягко говоря, сотрудничество портовиков почти разладилось, руководство (по разным причинам) начало "тащить одеяло" на себя. Пока не пришли к единственно верному решению: надо жить мирно, налаживать взаимовыгодные контакты (и контракты). Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается.

Переговоры, согласования по проекту 2К длятся же третий год, "бумаги" все еще гуляют по чиновничьим коридорам обеих стран. Но важно, что процесс пошел. На днях на совещании министров Литвы было решено продолжить переговоры по 2К, попытаться определить равные тарифы железнодорожных грузоперевозок в оба порта.


Когда речь заходит об укреплении экономических связей с "большим соседом на Востоке", о налаживании взаимополезного сотрудничества, кое-кому в Литве плохо спится. Кому-то, по-видимому, хорошо знакомому с сатирической оперой Д.Шостаковича, начинают "сниться кругом враги". Проект на стадии переговоров решено апробировать в Департаменте госбезопасности (ДГБ) Литвы на предмет поиска вражьих происков. Там к поручению отнеслись с ответственностью и представили свои выводы: сей проект – план спецслужб России для контроля грузоперевозок через
Литву. Однако, отмечает в "Летувос ритасе" В.Декснис, и на столь устрашающее предостережение литовские хозяйственники отреагировали с олимпийским спокойствием: это, мол, не докладная, а повседневная информация. Поэтому МИД Литвы должен продолжить переговоры с Минтранспортом РФ и стремиться к подписанию документа. Трудно сказать, успокоило ли это фракцию консерваторов в Сейме, которая в отношении России, как известно, проявляют особую бдительность.


Что "это"? Если нагнетание напряженности между двумя странами, то прежде всего отечественникам. В будущем году выборы в парламент, и надо оседлать привычного конька для своего электората, прирученного на одну команду. Если "это" – чисто экономический аспект, тогда ответ тоже ясен: проект в прагматическом плане выгоден обеим сторонам – Литве и России.

Обратимся к лаконичному языку цифр. Пока объем грузоперевозок в Клайпеду по железной дороге сокращается (с 2000-го года с 7,5 млн. тонн до 2,3 млн. тонн). Между тем доставка грузов из России в Калининград через Литву возросла на 60%. Кому выгоден проект? Министр транспорта и коммуникаций З.Бальчитис однозначно уверен – "Летувос гележинкеляй", которые "только на транзите в Калининград получают до 30-40 млн. литов годовой прибыли". И добавляет: "если в первую очередь не позаботиться о "Летувос гележинкеляй", договор вообще не имеет смысла".

Министр, как человек государственный, прежде всего отстаивает интересы государственной компании. Но, думается, не прав государственный муж такого ранга, политик, утверждая, будто участие в конкуренции частных компаний – проблема самих грузовых компаний. Впрочем, руководитель ведомства тут же как бы поправил, дополнил себя, заметив, что государство должно лишь создавать предпосылки для равной конкурентной борьбы, "что и предусматривается планом 2К".


При том, что количество грузов из России сократилось, в целом по сравнению с предыдущим годом объем грузоперевалочных работ в Клайпедском порту вырос – за счет увеличения потоков из Белоруссии, Казахстана и Украины. Не надо быть крупным экономистом, чтобы понять, насколько выиграет литовский порт, если объемы доставки грузов из РФ увеличатся.

Как сообщает автор, в России уже учреждена Международная компания, которая, в случае подписания проекта 2К, взялась бы за организацию доставки грузов в Клайпеду и Калининград. Более того, уже известно (см. выше), что руководят этой компанией и владеют ее акциями бывшие кадровые офицеры КГБ (не дремлют парни из Департамента государственной безопасности Литвы (ДГБ), профессионально зорки).

Но данные сведения почему-то не пугают литовского министра. Это, убежден он, "дело России, кто заправляет компанией. Было выражено мнение, что этот проект не представляет угрозы государственной безопасности", – как мог, успокаивал З.Бальчитис переполошившихся консерваторов. Как хозяйственник, он считает, что если компании предоставить льготы по доставке грузов через Клайпеду, едва ли она, себе в убыток, предпочтет иной путь. Кстати, Калининградский порт и без того загружен. Есть, увы, более серьезное препятствие, чем воскрешение теней бывшего КГБ. Дело в том, что Рижский порт в значительной мере принадлежит российскому капиталу, поэтому и грузы стараются направлять через Латвию. Одно слово – экономика, конкуренция.